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李世林身边一切都在飞速更新。他考上火车司机后,带出了很多徒弟。上级单位组织司机技能竞赛,机务段就让他去。 “有一次是在一趟北京至太原的客运列车上比赛,列车尾部搁着方的木头墩,看司机启动以后晃不晃,倒不倒。驾驶蒸汽机车,平稳操控最难做到。”李宝生说。 新中国建立,百废待兴。李世林主动报名到保定筹建机务段,又到密云水库支援建设。“小时候搬家就是家常便饭,但总不会离开这条铁轨。”李宝生回忆说。 一直默默站在旁边的妻子郝瑞敏插话道:“我们一家3个火车司机,这活儿太辛苦,我公公那会儿特别反对李宝生干。” “我爸不想让我干,我也不想让李斌干,没想到几代人还是走了一条路。”李宝生不知道,家族几代人与火车头“共命运”,早已让年幼的李斌认定:火车司机就是男人该干的事儿。 中国发展的“火车头”:“像风一样快” 1978年,不少中国人在电视节目中看到过一段经典画面:邓小平坐在日本新干线的快速列车上,感慨地说:“像风一样快,我们现在很需要跑。” 1994年,第五代人李斌同他的父亲一样,“忤逆”了家里的意思,坚持成为一名火车司机,投入轰轰烈烈的高速铁路建设时代。 这一时期,我国确定了“立足自主研制,部分系统、部件开展国际合作”的高速列车发展思想。“中华之星”“蓝箭”等一批国产机车成为“明星”…… “我开过东风4型内燃机车、韶山4型电力机车、和谐号电力机车。咱们国产的东西很过关,很多复杂的构造简单了,给司机省了很多事儿。”李斌感慨道。 中国高铁的发展真的“像风一样快”! 2004年1月,国务院批准了《中长期铁路网规划》,拉开了大规模铁路建设的序幕。 |
