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对吴刚来说，南极之旅只是设计“雪龙2”号的一个插曲。近10年来，在“建设海洋强国”战略指引下，我国的大洋和极地科考项目越来越多。而经过多次大规模改造和极地航行后，“老骥伏枥”的“雪龙”号已不堪重负。2008年，当时的国家海洋局极地中心落实推动“雪龙2”号科考船项目，整个项目团队有100多人，中国工程院院士张炳炎担任总设计师，吴刚担任总体专业负责人。2012年8月，张炳炎逝世，吴刚接任总设计师。这时，“雪龙2”号刚完成国外设计公司基本设计方案竞标。 参与竞标的有来自3个国家的公司：芬兰的阿克北极公司、德国瓦西兰公司和挪威的一家公司。竞标从2012年初开始，经过答辩评选，芬兰公司在结构设计、破冰能力和全回转设计方面以突出优势胜出。“很多人问，‘雪龙2’号的设计为什么要靠国外，中国不能独立完成吗？其实我们和芬兰的合作不是接力棒式的合作，也不是简单地购买国外图纸和设计，而是相互伴随、深度融合。” 在接下来的工作中，吴刚表现出了有远见的一面。2013年，国际海事组织船舶设计与设备分委会第55次会议在伦敦召开，讨论破冰船极地统一规则的提案，吴刚参加了这次会议。他敏锐地预感到，新的极地规则很快会实施。于是在“雪龙2 ”号的设计中，他按照正在讨论的新规则当中要求的规范去设计。果然，2017年1月1日，新的极地规则正式实施，而“雪龙2”号的设计完全符合新规则，避免了部分推翻重来。 “我们的管理理念也和国际接轨。在船上，以前都是科学家亲自操作仪器，但现在，实验室里配备了高技能的科考仪器操作者，这样可以节省科学家的时间和精力，我们的科学家也能像国外的科学家那样在船上有喝咖啡和思考的时间了。” |
