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由于“雪龙”号的破冰能力不足1米，无法驶近被厚厚冰层环绕的中山站，只能停靠在10海里外冰层较浅的地方。破冰，是极地科考船最重要的一项技能。“‘雪龙2’号最大的改进就是破冰能力的增强。”吴刚自豪地说，“‘雪龙2’号采用了全回转吊舱推进器，可以360度旋转，能持续破1.5米的厚冰，冲撞破冰甚至能超过2米。而且船首、船尾都可以破冰。”说到团队的杰作，吴刚很开心：“你可不要小看这0.5米的差别，破冰能力增强，可以让船只直抵中山站，包括它附近的很多海域，这样科学家们就有机会到达以前没到过的地方，观察到以前没机会观察到的现象。” 吴刚下船，换乘拉着油驳的黄河艇到达了中山站。其间，他留意到，“雪龙”号的甲板上结了厚厚的冰，人们上下船一步一滑，小心翼翼。“这让我考虑到应该在防寒设计方面进行改进，所以在设计‘雪龙2’号时，我们结合了蒸汽加热和不冻液加热等防寒措施，让甲板，特别是逃生路线的甲板能达到零上3摄氏度，防止结冰。” 吴刚在南极中山站停留了15天，在这期间，他进行了大量的实地考察。“在中山站，直升机运输是非常重要的方式，因此直升机在船舶甲板上的升降就很重要。我就考虑，咱们设计时，白天直升机降落该有什么标志，晚上降落夜航灯怎么打，降落后飞机怎么系固、怎么开进机库。在‘雪龙’号上，直升机降落后，得靠人拉进停机库。现在，‘雪龙2’号上增加了牵引绞车，直升机就可以顺着轨道进入机库了。” 除了这些“烧脑”的科考，吴刚在南极还有许多新奇的体验：“我第一次见到了企鹅。可它们正在脱毛，浑身散发着怪味儿。这些家伙一点也不怕人，经常大摇大摆地列队走进院里，像来串门一样。有时候直接跑进门里四处张望，看我们在干吗。”说着吴刚“哈哈”笑出了声，顿了顿，他又说，“明年我就能乘坐‘雪龙2’号去北极了。” |
