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对于一拥而上的各类参与者，王晓峰显然有些无奈，“中国有很多克隆者，见到你的生意不错，完全不去创新就直接去抄袭。你开一个川菜馆，生意很好，我也去开，一条街上有十几家川菜馆，大家都要倒闭。你开川菜馆，我调查后开个麻将馆，他再开一个足浴店，这样才会进入良性发展。”王晓峰告诉第一财经记者，现阶段，摩拜单车的自行车仍有不少可以改进的地方，例如以前因电机过重导致车身重达2.9公斤。如今找了个新办法把电机体积缩小一半，骑行体验也提高了30%。假设有更好的电机厂商和合作伙伴，与摩拜单车合作将产品性能进一步提高，则是他最希望看到的结果。 “寻找运营效率和用户体验的平衡” 想起摩拜单车，就会想起它3000元的高昂造价、自主研发生产单车这一系列标签，与竞争对手ofo仅仅200元、300元的单车成本形成了鲜明对比。 被人抱怨车身笨重、骑行不便等不佳体验之后，王晓峰说迭代一直在进行，“现在的单车就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以来都在做优化创新，MobikeLite（摩拜轻骑）就是迭代产品，未来摩拜的骑行体验将会更好。” 但他也表示，单车作为一种硬件，迭代仍有一定困难，“与软件不同，它几天出一个新补丁，单车需要在运营效率及用户体验中寻找平衡点。有的用户希望更好骑，建议使用更轻巧的碳纤维，但这类单车的成本造价也很高。而且我们也要考虑到硬件迭代的速度问题。” 一些用户也抱怨，平时看着地铁站门口有不少单车，一到下班一辆也没有了。“这就涉及车辆的调度能力。摩拜也在研究，早期发展中摩拜能获取的数据还较少，最近几个月数据才逐渐多了起来，如今我们正在加紧用户数据的梳理，为智能调度做准备。” 摩拜单车现有的方式是，每人都要下载APP、一人预订一辆车，而这难以满足如大学生、其他集体活动时大家结伴出行的需求。未来是否可以一个账号预约多辆自行车？王晓峰则认为，下载APP、注册账号是没有任何门槛和困难的，预约多辆车和开微信端口的必要性似乎并不大。有人还建议摩拜开发出一种有后座的自行车，他则回答：“骑车载人违反道路交通条例，所以摩拜单车以前没设后座，以后也不会有后座。” 没有盈利模式，先把市场和技术抢下来，这或许是所有共享单车正在搏杀的策略。 |
