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在上海，摩拜单车的知名度似乎更高，它用了4个多月的时间投放了1万辆以上自行车，摩拜单车计划年底前将在上海完成10万辆的投放规模。届时上海也将超越杭州，成为国内最大的公共自行车共享城市、最大的智能共享自行车城市。今年8月16日进入北京市场后，也可能5个月之内完成10万辆的投放规模。王晓峰称，摩拜与北大、同济大学等也达成了合作，认证师生的使用价格低至1角钱，并将逐步拓展到其他大学。因此，ofo从校园到了社会，而摩拜则从社会扩展至校园，双方的市场在逐渐接近、重合。 烧钱接近两年，摩拜单车的现阶段目标是在各个城市先投10万辆，“也就是说，至少是60万辆的数字？”记者试探性地问他，“不，你还没算上新增的城市，所以整个投放数量我们其实并不太好估算，10万辆是我们的努力方向。”而这需要多久，王晓峰也并未给出明确的时间表。 10月下旬开始，摩拜单车升级了单车硬件，推出摩拜轻骑，从外形看已比经典版更轻便，还加装了车篮，用太阳能充电技术来带动单车动力，30分钟0.5元的价格也要比一代单车便宜一半，每辆车造价1000元左右。 “你的价格这么便宜，怎么盈利呢？当然我知道很多人也问了你这个问题，只是觉得，是不是现在公司已经想出了盈利的办法。”王晓峰一边轻轻摇头，一边笑着说，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？为什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。” “这个行业不存在真正的壁垒” 北京、上海，每个城市的地铁站已演变成共享单车最为激烈的地面战场。10月某日的凌晨一点，两辆满载着共享单车的大卡车一前一后到达地铁站，分别卸下了几辆摩拜、ofo，卡车继续前行，再换至另一处地铁站。 而资本方也很快如获至宝地追投这一为数不多的共享交通产品。几个月的时间，几家主流的共享单车企业已获得了近30亿元人民币资金。第一财经记者统计发现，仅8月以来，ofo和摩拜共有8次融资，滴滴、小米看中了ofo，腾讯则砸钱进入摩拜，互联网巨头谁也不想错过这场看似“共享出行”的盛宴，新进入者小鸣单车、优拜单车等也分别在近期完成A轮融资，金额均超1亿元。 从摩拜到小黄车ofo，再到各种各样的小蓝车、小绿车，地铁站、公交站附近就像调色盘一样鲜艳。共享单车市场前景似乎很广阔，最后活下来的一定会是摩拜吗？有些困乏的王晓峰，听到这个问题时忽然眼睛一亮，“哪家单车品牌的知名度高、技术强、专利多、人才储备和团队架构完善、产品数量多、有基本的政府关系？答案是摩拜，我们是创新者，在每一个方面都有着优势。” 他承认共享单车没有很高的准入门槛，“但没有哪一桩生意拥有绝对的壁垒。如果有壁垒就意味着安全，但你也是可以偷懒的。这样的生意不存在，所以我们必须在任何时候、任一细节上都要比别人走得快。就好比你在跑道上处于领先，你不要总想着回头看，谁在我后面？”记者抛给他一个问题，“比赛那么多次，你不一定总是跑第一啊，你怎么保持自己永远领先？”他说，“确实不会，但你就想着如何提高自己的技术、如何让这个第一持续、让你自己有竞争力。你需要有这样的自信。所以，摩拜一直在创新，也在增强自身的竞争力，无论是技术还是市场。” 从向市场推出产品这一点来看，摩拜确实属于领先者，但无论是Facebook，还是滴滴打车，目前占据各自细分市场的“独角兽”也并非先发制人，依靠着多轮市场运作及大力砸钱才得以杀出重围。就像ofo，从校园共享单车起家的新公司也喊出了“90天内结束战斗”的口号。 |
