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今年29岁的赵宜飞是铁路杭州乔司站的一名车站值班员，他的母亲冯钰琴曾是列车员，外祖父冯长发曾是货运员，曾外祖父是信号工。四代人的接力传承，谱写了一曲平凡而又生动的铁路家国梦。 “我对铁路是有很深感情的” 在冯长发的孩提时代，父亲留给他的印象就是“在铁路上干活的”。 上世纪三十年代，中国铁路系统技术落后，工作环境也十分动荡。“卢沟桥事变爆发后，我父亲一直坚守铁路岗位，最后才不得不带着全家逃难。” 新中国成立后，冯长发的父亲成为一名信号工。当时，我国铁路信号没有形成信号制式，信号机全靠人工操纵。 “冬天野外冰冻三尺，寒风能吹进人的骨髓。夏天暑气蒸人，如同火炉。就在这种条件下，我父亲一步一步爬上信号柱挂煤油灯，靠发出的红黄灯光作为信号指挥火车运行。”冯长发回忆道。 1952年，冯长发从铁路技校毕业，走上随车货运员的岗位。“当时铁路局招考，1200多人报名，最后只收了20个。”说起这段经历，冯长发至今仍觉得自豪和幸运。 随车货运员主要负责货物数量的清点、货运票据的交接、装运车厢的分配等事宜。当时的列车上没有固定办公场所，冯长发只能在列车中部找车厢搭个简易的工作台。货车车厢密不透风，一到晚上便黑灯瞎火，“咣当咣当”震个不停。他常常一边打着手电筒，忍受着车厢剧烈颠簸带来的不适感，一边填写各类货票单据。 1983年，冯长发光荣退休。退休开欢送会时，人事主任特意把冯长发叫过去，表扬了他工作三十多年没有出过一起事故，还给冯长发加了一级工资。 “我对铁路是有很深感情的。”冯长发回忆，上世纪五十年代初期的蒸汽机车时代，中国的火车头有日本的、美国的、苏联的……可谓“万国制造”。如今，中国自主研发制造的列车早已行驶在世界各地，“很了不起”。 |
