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央视网消息(记者 王小英)在兰州车辆段TEDS分析中心有这样一群人，每天的工作是对线上运行的动车组“隔空问诊”，他们被称为“动车医生”。 看图、标记、分级、分类、预警.......每一辆列车快速通过后，这些“动车医生”会在15分钟内完成对列车的检查、分析和信息上报。 动车高速运行时的安全保障，离不开他们的“火眼金睛”。 TEDS动态检车员王姣姣说，“在给列车检查的十几分钟内，人是高度紧张的，就怕忽视了哪些小细节，留下安全隐患。” “千里眼”守护动车 “动车医生”云端把脉
正在工作中的TEDS动态检车员(董逸鸣/摄) 在兰州西高铁站附近的铁路轨道内和两侧，安装了不少高速摄像头。当列车经过时，会对动车组底部、侧部裙板、连接装置、转向架等部位进行快速拍照并上传到TEDS系统。 TEDS系统，科技范十足，全称叫“动车组运行故障图像监控系统”，它就像“千里眼”一般守护着动车组，为安全运行的提供保障。 每一组动车8节车厢，要拍3000多张图，这些图片自动传输至TEDS系统后台，后台合成完整的动车侧面和底部图片后，呈现在TEDS动态检车员面前的电脑上。 这时就该轮到“动车医生”上场了。 在兰州车辆段TEDS分析中心，TEDS动态检车员们需要对图片进行快速且细致的检查，看是否有零部件缺损、断裂、脱落、变形、丢失等问题，对疑似故障进行标记、分级、分类和预警上报。 TEDS动态检车员王雯慧介绍说，他们一般是两人一组分工合作，每人负责4节车厢，3分钟内完成一节车厢的诊断。
TEDS动检员在紧张的忙碌中（董逸鸣/摄） 熟悉动车构造 标准烂熟于心 这些检车员是如何只靠看图片就能判断出故障呢？ “我们需要对动车构造非常熟悉，尤其是走行部。”专门负责培训的王雯慧说，“成为一名TEDS动态检车员，至少需要有一年以上的地勤机械师工作经验，必须是实实在在触摸和维修过动车，熟悉动车的构造。” “对我们这样的岗位来说，如果稍不留意，就有可能出现漏检、错判的情况，我们必须眼到、手到、心到，才能让隐患故障无处遁形。”王雯慧说，正常的车辆构造显示在图片上，是有一定技术标准的，要想快速查出隐患和“蛛丝马迹”，就得把标准记在心里。 一本A4纸大小，共有44页的技术标准，他们记不清翻了多少遍。“放在手边，闲了就看一下”，王姣姣说，不同的动车组车型，底部构造图会有差别，每种车型的构造都要烂熟于心。 “我们主要负责兰新高铁、宝兰高铁、银兰高铁和中川城际等4条线路上运行的列车，目前共有8种车型。”王姣姣说，每天大约有近100组动车经过，高峰时1小时内有14组车，所以除了准确外，检查速度还必须要快。 凌晨四五点，第一辆动检车开出，动检员的工作就开始，一直到次日凌晨12点半左右，最后一组车结束运行。其中，晚上7点到11点是动车进出最多，也是动检员最忙碌的时候。 在兰州车辆段TEDS分析中心，还有像王姣姣这样的20多名TEDS动态检车员，他们每天不间断地盯控动车组线上运行状况，为高铁安全运行和旅客出行安全默默地保驾护航。 |
