动车组机械师厉承臻:守护动车安全的动车医生

2016-05-27 09:33:36 来源:新华网 作者:杨曼妮 责任编辑:王靖羽 字号:T|T

 厉承臻在检修动车座椅

  厉承臻在检修动车座椅 

  新华网济南5月5日电(杨曼妮)午夜已至,青岛的繁华喧闹早已退下。除了那点点灯光,一切都陷入夜的寂静。忙碌一天的人们开始进入梦乡,而厉承臻的一天才刚刚开始。

  厉承臻,一名动车组机械师,这个职业被誉为“动车医生”。每晚6点到次日凌晨5点,是这些“医生们”最忙碌的时候。夜幕一降临,青岛动车段检修车间检修库内便灯火通明,结束一天旅途返程归来的动车组们将,在这里接受最全面的“身体检查”。

  苦练硬功,练就独门绝技

  很多人都会好奇,动车组机械师究竟是做什么的,问到这个问题,一直微笑着的历承臻表情一下子认真起来。“每列动车组行驶4000公里或者阶段运行48小时,就要进行一次一级维修,也就是进行夜班‘体检’。动车组列车入库后要经过踏面检测、洗车、一级修静态检查、动态功能试验、车辆联检等步骤,并同步进行车体、车内保洁作业,一列车检修大约要4个小时。”厉承臻介绍道。厉承臻说,目前青岛动车所夜间检修12至13列动车组列车集中在晚上6点到第二天早上5点。所有工作专项专修专人,时间精准不能有一丝一毫的差错。

  现在的厉承臻可以迎刃有余地处理动车检修的大小问题,但这少不了最初的辛苦付出。在动车所开行之初的很长一段多时间里,他和同事们都是在动车所在一起度过。白天他们一起对照图纸查看电路,围坐在一起共同破解检修难题。夜晚为入库的动车组进行列车检修,用彻夜坚守换来每一列动车组的安全出行。

  当时,他们面临的一个最大的问题就是业务不够熟练,培训课程多是以理论为主,检修方面的技巧只能靠大家在实践中探讨研究。自从车库里驶进第一组动车组开始,大家就进入摸索阶段。虽然所有的职工以前都是车间的骨干精英,但对动车组技术却不甚了解。

  资料不完善自己查,没有工具就自己造,经过不断演练摸索,厉承臻用最短的时间掌握动车组新技术,反复将书本与实践对照琢磨,研究动车组疑难故障处置方法,先后攻克了CRH2型动车组VCB不闭合、制动不缓解、卫生间异味、一等车座椅脚踏止挡变形等疑难故障,大大提高了服务质量。

  对工作精益求精的厉承臻还是空调制冷方面的专家,曾利用自己所学过的制冷空调方面的专业知识,彻底消除30多辆空调客车空调系统制冷剂泄漏故障。在夏天空调使用过程中,经常远程指导乘务员进行应急处理,避免因为空调不制冷引起路风投诉事故的发生。

厉承臻在动车车体下检修

  厉承臻在动车车体下检修

  传道解惑,打造精英团队

  随着动车组的快速发展,动车所新进了大批新职人员,为了尽快提高这部分人的技术业务水平,日常工作之余,厉承臻又当起了新晋职员们的兼职教师。

  在认真总结培训方法的基础上,他摸索出一整套因人施教的培训方案。一方面对每一名动车机械师的心理素质和业务技能高低进行分类,并实施阶梯式培训。

  针对新职人员不会看车的问题,厉承臻对CRH380A/AL、CRH5型动车组,录制了动车组车下看车语音指导文件(MP3语音),并在动车所内进行推广;另一方面厉承臻以身作则,严格按照动车组一二级修作业标准精检细修,形成了一种人人自律、人人向上的局面。

  在厉承臻这种严肃认真、做起事来全身心投入的态度影响下,学技术、练硬功在青岛动车所蔚然成风,涌现出一大批业务骨干。自2010年10月负责动车所教育工作以来,厉承臻共组织新职人员、转岗机械师等人员培训20期,计6840学时,171人次。2014年被评为济南铁路局全国技术能手优秀教练。

 厉承臻检修动车行李架

  厉承臻检修动车行李架

  身先士卒,保证行车安全

  厉承臻在工作时有个习惯,就是随身携带红黑两支中性笔和一个笔记本,把检修故障和遇到的新问题全都记在上面,精修细修做好动车组日常检修保养。对工作很重视的他,无论遇到什么故障,都会全力以赴。

  2009年某日凌晨5点,班组检修完毕后,司机进行调车作业,在调6股换端,误将EGS空开闭合,造成保护接地开关粘连,接触网断电,保护接地开关无法切除,动车组发生漏电现象。此时,距发车不到一个小时。若按照正常程序申请断电,挂接地杆,登车顶作业,一定会造成始发晚点。他果断采取应急处理措施,用动车组备品接地杆将EGS切断,使动车组能够正常升弓放电,保证了动车组的正点始发。

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