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央视网消息：中国载人航天工程飞船系统总设计师，新一代载人飞船试验船项目负责人，这些名号都是响亮的，但你可能并不知道名号背后的那个人——张柏楠。 从神舟一号到神舟十一号，再到新一代载人飞船试验船，他接过前人的火炬，点亮国人太空梦的未来。 然而他从不把自己的付出和成就挂在嘴边，面对媒体，飞船、团队和国家的航天事业是他最常谈到的事。
与航天结缘 1962年，张柏楠出生于黑龙江齐齐哈尔一个普通的知识分子家庭，父亲从事化工研究，母亲从事会计工作。为了能让孩子多读些书，张柏楠的父母从并不宽裕的收入中硬挤出一部分“专款”用来购买图书。学生时代，张柏楠一放学回家就把自己“埋”到书堆里，读书成为他最喜欢的事情。 在父亲的书柜里，他偶然发现了一本《航空知识》杂志，自此手不释卷。 填报高考志愿时，张柏楠在所有专业选择中填上了同一个专业——航空航天。他如愿考入了国防科学技术大学。 本科毕业时，学校一再挽留他，希望他留校读研究生或是当老师。但张柏楠都拒绝了，他选择到北京，在中国航天科技集团公司空间技术研究院攻读研究生课程。 之后，他继续把最初选择的路坚定不移地走下去。 1987年研究生毕业后，张柏楠到总体设计部六室从事返回式卫星总装设计工作。 1998年，神舟一号甫一研发，张柏楠就担任了飞船系统副总设计师，主要负责结构验证，时年三十五岁。 事隔多年，张柏楠忘不掉那个皓月当空的深夜。时值深冬，草原上寒气逼人，一直守候在着陆场的张柏楠看着飞船流星一般划过天际，与飞船一起落地的，还有他悬了一天的心。“直到现在，我还能记起那个时候的每个细节，人生中最大的快乐莫过于享受付出心血后得到的成功。”他说。 不断攻坚克难 作为神五飞天的“前传”，神舟四号飞船需要完成有航天员参加的人船联合测试。舱内座椅是否舒适、显示器是否清晰、操纵杆是否灵活，每一个细节都要经过反复验证。 张柏楠解释说：“这就如同家里装修，不停地试、不停地改，哪儿不满意再重来。从单机试验方案开始，一直到形成一个总体方案。” 在一次返回舱综合空投试验中，一个难题出现了：舱内一氧化碳超标，会对航天员造成不利影响。 解决方案汇总到张柏楠手里。第一步是堵——把气体关在容器里；第二步是疏——留在容器里的气体不能一直留在舱里，要疏导到空间中。 张柏楠思来想去，还是无法放下心来，对待这样的问题，见招拆招可行，一招中的最好。他最后拿出了“有害气体过滤器”的设计，万一“堵”与“疏”的过程出了漏洞，放置在航天员给氧程序中的过滤器可以御敌于门外，万无一失。
2003年7月，就在神舟五号出厂前，一项耗时很久的综合测验终于拿到了结果：航天员座椅的缓冲器未达标准，在返回着陆时会使航天员的骨盆和脊柱受到冲击。 为了确保航天员的绝对安全，张柏楠接手了这个任务——在两个月时间内，研制新型缓冲器代替老型号。 着陆冲击试验一次只能用一个缓冲器，“摔”完就不能重复使用，“摔”完就要重新准备。张柏楠带着20多个人不分昼夜，终于赶在2003年10月拿出了新型缓冲器。 “总说失败是成功之母，只要你认真面对失败，它就会给你带来经验和助力。”张柏楠说，“关键是从失败里吸取教训，航天人是有这个能力的，跌倒了还能够爬起来。” |
