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“高考房”涨价，酒店、旅游股也狂飙 “目前仅剩商务大床房和1间没有窗户的双床房，其他房间已经没有了。”6月5日，北京丰台区一家如家酒店工作人员透露，因为距离北京市第十二中学这一高考考点仅800米，不少顾客在6月初已经预订了6月6日晚和6月7日晚的房间，甚至还有部分消费者预订了6月5日晚的房间。 除了上述连锁酒店品牌，另一家距离上述考点1公里之内的连锁酒店工作人员也表示，尽管酒店的价格有所上调，但是酒店的双床房、家庭房已经全部预订出去，目前只有大床房。据悉，6月5日晚该酒店双床房价格在389元，6月6日晚价格为519元。 事实上，“高考房”早已进入“预订”高峰期。同程旅行发布的数据显示，近一周高考房预订量环比上周有明显增幅，截至6月1日，高考房搜索量环比上周增长约4倍。目前，从平台上入住日期在6月6日到6月9日之间的考点周边酒店搜索量来看，北京、西安、上海等10个城市的“高考房”搜索量位居全国前列；携程数据也显示，截至5月31日，考场周边3公里范围内的酒店预订量同比增长近4倍。 “近几年‘高考房’热度持续不减的主要原因是中国人对孩子教育非常重视，希望孩子在高考期间能有好的休息环境。”北京社科院研究员王鹏表示，随着经济发展和消费水平的提升，越来越多的家庭可以把更多的资金覆盖到教育上，这刺激酒店“高考房”一房难求。 专注于酒店咨询行业的华美顾问集团首席知识官赵焕焱也表示，今年高考人数创新高，作为亲子消费的延续，对高考房需求的提升反映了亲子消费不容小觑，即将到来的暑期消费市场也将很大。 据教育部网站消息，2023年全国高考报名人数1291万人，比去年增加98万人，再创历史新高。为了不延误考试时间和浪费复习及休息时间，众多家长和考生选择提前在考场附近预订酒店。 或受此影响，酒店股集体走高。6月5日，华住涨7.84%，锦江酒店涨3.55%，华天酒店、君亭酒店涨超2%。当天，长白山、峨眉山等多个旅游上市公司股价也纷纷大涨。东方财富Choice数据显示，截至6月5日收盘，旅游酒店板块指数报收15483.88点，涨幅达2.76%。在行业人士看来，酒店及旅游股集体走高与高考期间酒店需求增高和高考结束后毕业生旅行需求不无关系。 依旧“困在购物卡里”的家乐福，可结算比例下调至20% 几个月前，家乐福购物卡使用受限，如今，购物卡消费再次调整。消费者杨女士有一张面额500元的家乐福购物卡，在地图搜索到家乐福北京双井店仍在营业后，前往消费。到店时，杨女士被告知，结账时仅20%金额可使用购物卡结算。这意味着，杨女士想要全部消费500元购物卡，则需要购买2500元商品，除购物卡支付以外，杨女士还将支付2000元。 5月底时，家乐福超市可使用购物卡结算的比例为40%，进入6月后，这一比例降为20%。 对此，北京家乐福相关负责人回应称，为杜绝近期黄牛集中挤兑商品套现等行为，有效降低购物卡消费占比，公司对部分城市购物卡消费政策做临时性调整。短期内会对消费者的正常购物带来一定影响，家乐福将根据购物卡消费占比回落情况，随时优化相关政策。 回看两个月前，北京家乐福超市宣布，门店转型社区品质生活中心。彼时，北京家乐福相关负责人表示，门店增加自有品牌商品，SKU从1.8万精简至9000，将分阶段推动预制菜专区在门店的建设。 如今，家乐福北京双井店，近四成货架闲置。预制菜只剩下了零星的商品和空荡的货架；在米面粮油区域，每个货架上仅摆放着一种商品，品类相对单一。 对于商品短缺、货架空置，北京家乐福方面表示，近期公司后台数据显示，部分区域购物卡消费占比再度异常，黄牛恶意兑付情况又有所抬头，严重冲击了家乐福的正常经营及现金流，加剧了门店缺货情况，进而损害了消费者的正常购物权益。在北京地区，供应链在陆续恢复和好转过程中，百威、金龙鱼、鲁花、徐福记、联合利华等各大品牌库存充足，天润奶啤、云生酒业、御品膏方等将于近期陆续上架。 一位超市行业从业者表示，供应商与超市供应合作，多数是供应商先行垫付货款，再由超市向供应商结算货款。供应商会敏锐地关注渠道商运营，波动时，会及时撤出或停止供货。这种情况下，销售波动、供应商离场会形成超市运营的“恶性循环”。 在消费新风口下，大卖场行业竞争愈演愈烈，大卖场作为家乐福发展的主力业态，处在了消费变革、竞争的中心。家乐福在寻求新的增长，弥补大卖场时代的短板。北京家乐福相关负责人透露，北京家乐福超市接入苏宁易购App、美团、饿了么、京东到家、淘鲜达多平台，发力即时配送。今年1-5月，北京家乐福的线上订单同比增幅超200%。同时，北京家乐福与“壹团好物”达成战略合作，将拓展社区团购业务。 新车上市半个月即召回！捷尼赛思去年销量不及奔驰“零头” “三入”中国市场的捷尼赛思（Genesis），仍显“水土不服”。 日前，国家市场监督管理总局网站显示，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆。 据公告内容，本次召回范围内的车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。 这是捷尼赛思近一个月来公布的第二次召回计划。5月，捷尼赛思曾宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。据召回公告，召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。 作为现代汽车旗下的豪华品牌，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年，以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但无奈两次入华均未达销量预期；2018年，捷恩斯更名为“捷尼赛思”第三次进军中国市场，并于当年正式组建“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，第二年现代汽车也宣布在中国重启进口车业务；2021年，捷尼赛思用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的字样，以破吉尼斯世界纪录的方式高调回归中国市场。 然而，声势浩大的“返场”仪式似乎并未给捷尼赛思带来好运，其首推的中大型产品线G80、GV80未能在中国市场溅起水花。同年10月，捷尼赛思发布了旗下第三款车型——G70，对标BMW 3系、凯迪拉克CT5、奥迪A4L等，但结果仍不及预期。新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆，其中G70、G80和GV80三款车型销量分别为226辆、832辆和399辆。 而同期，奔驰和宝马在华销量约为75.17万辆和79.2万辆。沃尔沃、凯迪拉克的销量分别约为16.2万辆和21.5万辆。这意味着，努力在中国市场展现豪华车定位的捷尼赛思，2022年的全年在华销量仍不及上述豪华品牌的“零头”。 事实上，捷尼赛思的“遇冷”只是韩系品牌在华发展势头的缩影。中汽协数据显示，从2019年到2021年，中国品牌乘用车市场份额从39.2%上涨到44.4%，而韩系品牌的在华市场份额则从4.7%下降到了2.4%。2022年，韩系车在华市场零售销量只有35.1万辆，同比下降35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。今年1-4月，韩系车市场份额已跌至1.8%。 有观点认为，韩系车之所以在华失速，一方面是此前韩系车在华主打低价产品策略，虽然在早期市场获得不错销量，但缺乏中高端车型，当前中国消费者对韩系品牌的认可度较低；另一方面，在电动化浪潮下，韩系车企的电气化进程相较于其他品牌较为落后。现代汽车2021年才正式公布了中长期电动化发展战略及财务目标。 来源：微信公众号“财智头条”综合自：每日经济新闻、证券时报、北京日报、财联社等 编辑：袁凯 校对：风华 审核：龚紫陌 |
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