共享单车失火 “凤凰”自行车正面临困境

　　在经济学家宋清辉看来，上海凤凰由于共享单车订单下降业绩下滑，这只是表面问题，更深层的问题是自行车行业没有找到行业改革的方向，只是把共享单车当作一根“救命稻草”，投入太多，反而拖累了自己。

　　内销隐忧

　　虽然共享单车的狂奔期已经过去，但在王朝阳看来，“共享单车2019年正在比较健康发展，而且已有3个企业调整价格，比较有规划，和政府合作特别紧密，也开始寻找到了比较好的盈利、比较好的管理和经营方式”。王朝阳表示，相信共享单车在整个出行领域仍然会是主力军之一。

　　不过，中国自行车协会理事长马中超认为，在共享单车的冲击下，自行车行业自有品牌产品与代工产品的占比，已由曾经的8：2变为3：7左右。随着共享单车订单的下滑，企业内销面临不小的冲击。

　　财报显示，上海凤凰2017年全年生产自行车505万辆，主要增量来自OFO。2018年，上海凤凰生产量仅为422万辆，同比下滑了16.54%。2018年，上海凤凰的研发费用仅为651万元，相比2017年有所提升，但研发占比仅占到营收的0.86%，自有品牌的研发投入严重不足。

　　宋清辉表示，上海凤凰研发投入不足，导致自有品牌很难出新品。同时，共享单车除了对自行车企业的生产带来较大影响外，也对品牌建设带来一定程度的负面影响。共享单车实际上打乱了企业的品牌战略。

　　针对上海凤凰今年的业绩计划等问题，北京商报记者致电上海凤凰，但截至发稿，未收到回复。

　　回归正轨

　　好在上海凤凰已经意识到了依赖共享单车的弊端。上海凤凰在年报中提及，随着共享单车发展进入拐点，共享单车对传统自行车行业的冲击趋势正逐步减缓，国内自行车市场将逐步走向复苏，对自行车产品升级的要求将逐步呈现，以山地车为代表的中高档产品将成为未来自行车市场的主力。同时，行业结构性产能过剩问题得到缓解后，盈利能力将得到一定的恢复和提升。

　　在规划中，上海凤凰多次强调，“凤凰”品牌作为公司最重要的无形资产，也是公司未来发展的重要依托。2019年，上海凤凰将继续做好品牌宣传工作，不断提升凤凰品牌的知名度；并拓展网络销售平台，发挥线上、线下的协同效应。目前，上海凤凰在国内市场网络销售比例已达总销量的一半。