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动车组密封性特别强，因此，对于气味较大的食物是持谨慎态度。譬如韭菜盒子、方便面等，都是绝大多数旅客不欢迎的食品。当然，铁路部门也没有禁止旅客自带方便面上车，在自由市场经济环境下，旅客可以自主进行多样化的商品和服务选择。 高铁动车组不卖方便面，也算是供给侧升级的表现。以前，长途绿皮车旅程时间往往是几天几夜，方便面成了补充能量的来源之一。同时，有些上了年纪的乘客对于沿途饮食抱有“不干不净”的看法，虽然方便面营养价值不高，但终究是吃得放心。于是，它也就成了一部分旅客出行的必备。 现在，高铁动车组的快捷方便，在全国诸多大城市中形成“小时经济圈”。譬如，以前坐绿皮车从上海到南昌，一个晚上时间是最起码的，而现在则压缩成三个多小时，基本上不需要就餐，方便面也就没了用武之地。此外，动车上饮食供应来自无菌冷链流水线，在卫生上达到了很高要求。方便面在诸多方面都失去了竞争优势。加之气味让人不忍直视，这导致它在动车组边缘化。 方便面不是高铁动车组的“主力”，和供给测改革中所言“减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给”有着异曲同工之处。当然，除了方便面，铁路部门还要在主流餐饮方面加强修为，以满足旅客的需求。毕竟，以前铁路输出的是运力，现在更应该用服务体现价值。 拿动车组的餐饮来说，15元快餐盒2元矿泉水有明文规定不断供，但铁路部门还需要在满足旅客大众化的口腹之欲同时，进行更加细化的延伸。现在，动车餐饮是热链、冷链和常温链三种方式，其中热链的食品口味最好，但是它的储存要求很高，不适合跨度大、运行时间长的列车，而冷链为主在包装、品种和口味上确实存在一定的差距。众口难调看似事实，但不能成为理由，毕竟旅客对此也会“用嘴投票”。 一组高铁动车，穿行的城市不在少数。铁路部门应该因地制宜，结合线路特点和区域情况，不断改善具有地方特色口味和品种的盒饭，满足旅客的就餐需求。这不仅是饮食供给测“升级版”的使力点，还能起到为当地推介的作用。能够双赢的事情，不妨对此多加考量。 |
