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全国首创 首条双承载双牵引索道 长江索道的设计方案有很多个全国首创。正是这些全国首创，破解了长江索道的设计难题。 石奉强介绍，长江索道是当时国内设计的最大的往复式客运索道，运量大、运行时间长，都开创了纪录。 “如果用一根承载索，一根牵引索，肯定承不住，也拉不动。”石奉强将长江索道设计为双承载、双牵引的往复式索道：一个索道车厢上有两根承载索和两根牵引索。这样的设计，当时在国内尚无任何经验可以借鉴。 尤其是因为长江索道跨度大，导致牵引索的垂度过大，正常设计达不到通航要求。“牵引索这么长，肯定要往下掉。”石奉强说，长江索道下方还有近200米长的民房聚集区，设计也要防止车厢通过时干扰居民生活。 石奉强反复摸索，研究设计出了简易轻便的双牵引支索器。同时，他还为长江索道设计了双承载共用一个重锤、采用开式滚子链、新型驱动机、盘式制动器、对称结构行走小车、防摆器和防止高速冲站设施…… 除了四根承载索外，长江索道的全部设备均为国产，成为我国第一条自行设计、自行制造、自行安装、自行调试的双承载、双牵引索道。  长江索道通车典礼现场。 完善设计 给索道更强的“身体” 在石奉强设计的众多索道中，长江索道是他最得意的作品之一。他把长江索道当成是自己的一个孩子，在索道建设期间，他每隔一段时间，就要回来看看它建得怎么样，“‘身体’长得好不好。”施工单位在建设过程中遇到什么难题，石奉强也会在现场一起想办法解决。 |
