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随车队报道的意大利记者巴津尼在自己的书中标示的拉力赛路线图。 1907年1月31日，法国的《晨报》（Le Matin）刊出一则广告，邀请优秀的车手和探险家们参加“北京—巴黎汽车拉力赛”，起点是大清帝国的首都北京，经西伯利亚横穿欧亚大陆，最后到达终点法国巴黎。这则消息很快传遍欧美，受到各国车手热烈回应，共有25个车队报名参赛。踊跃报名的背后，有欧美人热爱冒险的天性：从文明古都北京到时尚之都巴黎，中间还要经过荒无人烟的戈壁，这令无数冒险家热血沸腾。然而，更深层的原因则是世界汽车工业中心的转移。世界上第一辆汽车诞生在欧洲。1885年，德国工程师本茨将自己设计的汽油机装在一辆三轮车上，制造了第一辆汽车。次年1月29日他申请了专利，并将汽车命名为“奔驰”。从蒸汽机到汽油机，欧洲始终在这一行业中领先。但进入二十世纪后，美国的汽车工业大发展，如奥兹莫比尔、福特、凯迪拉克都是其中的佼佼者，特别是奥兹莫比尔，是世界上第一个在汽车生产中引入装配线概念的厂家，大大提高生产效率，因此还申请了专利。福特公司改进生产线技术，后来一跃成为世界汽车行业的霸主。由于不甘心看着汽车工业中心从欧洲移往美国，欧洲媒体和汽车厂家策划了这次横跨欧亚的汽车拉力赛。正如法国《晨报》广告所说：“我们向法国和法国以外的汽车制造厂提个问题：今年夏天谁来开车从北京到巴黎走一趟？无论是谁，他一定是位坚毅勇敢的人，全世界的人都会关注着他英勇的座驾，他的名字定将被世界传颂！” 尽管有25支队伍报名参赛，但是这场比赛充满了困难、艰险和未知，车手们面临的第一个问题就是如何把赛车运到北京。汽车漂洋过海不仅是笔巨大的开销，而且时间漫长。最终，只有5支车队抵达了北京。先抵达的是荷兰车队和3支法国车队，赛车都是乘船到大沽，再乘火车到北京的。最后一个抵达的是意大利车队，赛车乘船到汉口，再从汉口乘火车到北京。荷兰车队由查尔斯·加达德（Charles Godard ）驾驶，法国《晨报》的记者让·泰利斯（Jean du Taillis）跟车报道，他们的赛车是一辆15马力的荷兰世爵；两支法国车队都开着汽车销售商赞助的10马力法国迪昂，分别由乔治斯·柯米尔（Georges Cormier）和维克多·科里昂（Victor Collignon）驾驶，称迪昂一队和迪昂二队；另一支法国车队由奥古斯特·庞斯（Auguste Pons）驾驶一辆6马力三轮车；意大利车队的赛车是一辆40马力的意大利伊塔拉，由博盖塞亲王（Prince Scipio Borghese）驾驶，他的机械师埃托尔（Ettore Guizzardi）和记者巴津尼（Luigu Barzini）随行。其实从几辆参赛汽车的马力就可预测出最后的结果。尽管博盖塞的座驾占优势，但他仍然做了准备：骑马考察从北京到张家口的路线，并用一根相当于汽车宽度的棍子测量了比赛路线上的狭窄之处。而且博盖塞亲王还在驿站雇了一队民夫，以便在汽车抛锚时可以帮他脱离困境。在当时的条件下，车队的后勤工作很难满足需求，因此比赛路线是大体沿着电报线规划的，以便媒体报道和车手求援。燃油则由骆驼提前运至比赛路线上各点，如果车辆发生故障，要么看选手的本事，要么只能听天由命了。 |
