|
附近村民都听到清晰的爆炸声，猜测这是恐怖爆炸案。但令人惊讶的是，不论铁路和列车的经营者——法国国营铁路公司，还是法国警方，都迟迟不肯公布调查结果，并在公开场合不止一次表示，事故原因是“车速过快”。 直到1961年12月22日，法国共产党籍参议员雅克·杜克洛发出一份针对“6·18事件”性质的书面质询。杜克洛向法国政府公共工程和运输部长提出尖锐质疑，明确提到署名OAS的匿名信，质问“为何对如此重要的线索一直讳莫如深”。据称，调查人员不辞辛苦，沿着铁路高架线搜集各种残骸、碎片，送到巴黎专门实验室进行测试，但法国国营铁路公司却未等测试结果出来便公布“车速过快”的结论，而当局和警方也未予深究。 在杜克洛的一再督促和媒体的关注下，调查终于重启，很快得出“列车出轨系事先安放在高架铁轨路基上炸弹爆炸所致”的技术结论，但究竟OAS是否与此次爆炸事件有关，至今语焉不详。2004年，调查记者阿布拉莫维奇称，“6·18铁路爆炸事件看来至今还是国家机密”，至少法国国营铁路公司一直没有对此给出正式解释。法国国营铁路公司以“赔偿追诉期为半年”为由，拒绝向事故受害者提供任何赔偿，且至今态度不变。有分析认为，这和当时法国政府对OAS的态度有关。OAS在法国社会有相当深厚的支持基础，刚掌握权力的戴高乐不希望大动干戈，影响社会稳定，因此一面对OAS积极分子严惩不贷，一面对所谓“悔过者”既往不咎，加上各级要害部门都多少有一些对OAS骨干人员持同情态度的亲朋故旧，在恐怖袭击认定上“宁失出、不失入”。 1962年2月7日，OAS在巴黎大区安德烈马尔罗公寓实施恐怖爆炸，致一名4岁女孩重伤，OAS引发公愤，从此被法国社会唾弃，1968年以自动解散、政府宣布大赦的形式而消亡。 |
