中交二航局“建桥明星”杨志德:一人领衔建设17座长江大桥

2019-10-08 17:17:00 来源:新华网 作者:李劲峰 责任编辑:容与 字号:T|T
摘要】天微微亮,年过六旬的杨志德就走上沪通长江大桥建设工地,查看施工进度,进行例行水上检查,平均每天步行至少4公里。这样的工作状态,杨志德已持续了40多年。

  天微微亮,年过六旬的杨志德就走上沪通长江大桥建设工地,查看施工进度,进行例行水上检查,平均每天步行至少4公里。这样的工作状态,杨志德已持续了40多年。

  从木工开始干起,到退休依旧奋战在工地一线,中交二航局顾问、沪通长江大桥项目经理杨志德领衔参与建造的长江大桥就达17座,多次刷新、创造世界纪录,成为业内有名的“建桥明星”。

  1954年出生在安徽广德偏远山村的杨志德,挖过煤、采过矿、伐过木。1978年,杨志德从重庆航务工程学校水工专业毕业,进入中交二航局四公司,做过木工、材料员、水工。

  年轻时的磨炼,培养出杨志德不怕苦、“豁得出”的个性。一次,冬天里在齐腰深的刺骨江水中,他带领工人持续操作施工一个月,落下风湿性坐骨神经痛;另一次,和同事一起抬钢轨,摔倒磕伤头部缝了7针,第二天头裹着厚棉帽依然继续干。

  “做建设施工这一行,吃苦能磨炼个人品性。”杨志德说。

  在土木工程领域,大型桥梁由于受力结构复杂,被誉为“皇冠上的明珠”。参与建设大型桥梁,一直让杨志德魂牵梦绕。

  1995年,我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁——江阴长江公路大桥开工建设。杨志德出任一个标段项目部副经理,从他带领施工队进驻施工现场开始,各类难题便扑面而来。

  前期工地缺水,挑来的水烧开全是鱼腥味儿。钻孔桩、钢套箱经常遇到技术难题,购置设备资金不足也拖慢施工进度。他们负责的锚体施工中,由于前期沉井施工企业工期严重拖延,负责上部结构的英国承包商声称:锚体交工耽误一天罚8万美元。

  高举一杯深褐色茶水一饮而尽,杨志德扯起嗓子吆喝:“喝下去就是英雄!走下去就是胜利!”他梳理技术难题,向交通部派来的桥梁专家组专家挨个请教;资金不足,他就拿出单位加上自家房产到银行抵押贷款;他还放弃春节休息,顶着风雪24小时连续作业,硬是将8个月的工期提前了4个月完成。

  江阴长江大桥通车仪式上,杨志德被请上主席台。由此,中国桥梁建设大舞台上多了一支生力军。

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