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每次探伤检查都由4名探伤工推着两台探伤仪一同作业。同时还有3名防护员负责前后位置的防护，最远的防护员要跑到一公里外，他们用对讲机通话，一旦有列车来，必须快速把仪器抬下铁轨。 超声波钢轨探伤仪在钢轨上缓缓滑动，分布在探伤仪上的7个探头发射出超声波，把结果反馈在仪器上的小屏幕上。刘辉告诉记者，这台仪器叫做GCT—8K超声波探伤仪，很多伤损眼睛看不出来，必须依靠仪器对轨道内部进行检查。如果发现伤损，仪器就会报警，刘洋和工友们当天就要对有伤损的钢轨进行更换。  太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务，仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内，就排查出一百余处伤损，都及时进行了处理。 “探伤工就像钢轨的‘医生’。春运期间，列车加开，我们的巡检周期也缩短了，更加频繁地检修轨道。”刘辉告诉记者，为了保证春运期间铁路的安全运行，他和工友们每天都要沿着铁路检查5小时左右，一天至少步行10公里。 “这几天风大，最高温度也在零度以下，手冻得连仪器都拿不住。”刘辉说，“钢轨上哪怕是一毫米的损伤，都可能诱发断轨等事故，再冷的天，也丝毫不能马虎。” |
