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刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。 郗鹏飞 摄 2018年春运第三天，返乡路上的人多了起来。刘辉的路上，只有两条钢轨，两台超声波钢轨探伤仪，一把小铁锤和六名工友。 刘辉是中国铁路太原局集团有限公司太原工务段太原探伤车间的一名探伤工，3日上午7点，刘辉已经和工友们推着超声波钢轨探伤仪走在铁路瓦日线在山西吕梁临县境内的钢轨上，进行探伤作业，穿着棉衣的他们被冻得瑟瑟发抖。 “11月底到来年3月底，是钢轨的‘防断期’。”刘辉告诉记者，气温每变化1摄氏度，一米长的钢轨就会因热胀冷缩出现0.0118毫米的变化，看似变化不大，但很长的铁路线产生的整体伸缩力非常大，出现裂纹的钢轨，在列车碾轧下极易断裂。  刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。 郗鹏飞 摄 太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务，仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内，就排查出一百余处伤损，都及时进行了处理。 |
