北京地铁新线列车将尝试配变频空调

2018-05-11 22:27:11 来源:北京日报 作者:曹政 责任编辑:柒月 字号:T|T
摘要】为何地铁车厢无法精准调温?记者分别采访了北京市地铁建设、运营以及列车供应商,各方均披露了列车空调一个天然的难点——地铁频繁开闭门,温度很难控制。

  早8点,地铁13号线车厢挤得透不过气,乘客们满头大汗;中午11点30分,1号线冷气开足马力,穿T恤的姑娘干脆将纱巾披在身上抵御寒气。

  4月中旬以后,地铁列车开启空调,可乘客却感觉车里忽冷忽热。记者调查发现,由于设备技术、运营方式以及地铁频繁开门等原因,地铁列车空调依然难以智能调温。据悉,北京市即将在一些地铁新线上尝试使用可精准调节温度的变频空调,来提升夏季乘车的舒适性。

  有时满头大汗,有时浑身打颤

  “早高峰人挤人,感觉不到冷气;可这大中午的,车上人不多,冷气把人冻得够呛。”刚进地铁1号线,市民吴女士就连打了3个喷嚏。

  车内“忽冷忽热”是北京地铁的乘坐痛点。此前,地铁运营部门曾披露,列车统一设定温度,空调会自动调节车厢内的冷热。

  2015年,负责运营北京大部分线路的北京地铁运营公司对外公布了车厢内设定的温度:13号线、八通线控制在24℃;机场线控制在26℃;1号线、2号线等12条线路车厢温度依据时段不同而定,早7点以前及晚9点以后为26℃,中间时段为24℃。

  但这与乘客的实际感受仍有距离。

  昨天,记者带着温度计分别体验乘坐1号线、5号线等线路。早上9点,室外仅20℃,但5号线立水桥南站站台温度已达25℃,上车坐了两站后,温度升至28℃;10点左右,记者在东单站登上冷气异常充足的1号线列车,坐了两站,温度从26℃降到了24℃,车内已经有不少乘客穿上外套、或拿书包遮挡身体。“中午人少,车厢里比早高峰还要冷,小风飕飕的。”经常坐1号线的乘客郑女士直言。

  定频空调很难精准调温

  为何地铁车厢无法精准调温?记者分别采访了北京市地铁建设、运营以及列车供应商,各方均披露了列车空调一个天然的难点——地铁频繁开闭门,温度很难控制。

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