2019年：共享出行站在十字路口上 “瘦身”“裁员”“过冬”

传统车企积极布局共享出行行业。

　　2019年春节刚过，“共享出行”又一次走到镁光灯下，成为焦点。这一次，被卷入舆论漩涡的，不仅有“头部”企业滴滴，还有传统车企推出的出行品牌。至截稿，就被外界关注的“2018年亏损109亿元”“瘦身”“裁员”“过冬”等问题，滴滴一直没有给出正面回应。而在另一边，曹操、哈啰抛弃“专车”属性，正式升级为“出行”平台，后来者正在摩拳擦掌，共享出行的江湖有群雄并起之势，格局或将生变。

　　绕不过去的“补贴”

　　要在共享出行这口深井中，取一瓢水的，补贴是绕不开的槛。滴滴“成”于补贴，至2018年底，滴滴市占率超过60%，市值接近800亿美元；滴滴当下之“困”也在于补贴，据媒体消息指出，2018年，滴滴在司机补贴方面共投入了113亿元。业内人士表示，假如没有司机补贴，滴滴在2018年能够盈利4亿元。

　　作为后来者，“曹操专车”背靠吉利，司机的收入除基本工资之外，还有绩效奖励。某种程度上，后者可以看成是“补贴”。多位曹操出行的司机向记者反馈，2018年，月收入在8000~12000元，其中奖励收入在15%~30%。

　　在业内看来，不管格局如何变，“补贴”仍是常态。“玩家们”提供必要补贴的基础上，构建持续盈利的能力，同时还不能削减在安全领域的投入。可以预见，安全，将会是“共享出行”的前提与基础。

　　“后来者”与“双积分”

　　2019年，“共享出行”将迎来新一轮的跨越。这其中，有追赶者的发力，也有新面孔参与角逐。无疑，传统车企成为当之无愧的主角，上汽、广汽、北汽、奇瑞、东风都在积极布局自己的移动出行蓝图。