实验基地“圈地热”背后 自动驾驶离我们还有多远

2018-03-22 14:37:15 来源:中国新闻网 作者:佚名 责任编辑:康小君 字号:T|T

  严重事故敲响警钟,自动驾驶发展不应急于求成

  就在不少传统汽车制造商和科技巨头信心爆棚,甚至迫不及待地宣称“几年内将自动驾驶商业化落地”的时刻,人们最害怕的事情发生了。

  当地时间3月19日上午,一辆Uber自动驾驶汽车在美国亚利桑那州进行测试时,撞到一名路人致其死亡。随后,Uber紧急暂停了在美国其他城市进行的自动驾驶测试项目。与此同时,多家押注自动驾驶的上市公司股价下跌。路透社指出,这是第一起自动驾驶汽车将人撞死的案例,可能影响这一技术在各国的推广计划。

  “自动驾驶技术的应用不能一味追求速度。”钟师指出,自动驾驶的研发对财力和技术要求都很高,在我国,自动驾驶技术的发展应讲究“合适”。“如果自动驾驶的研发太落后,核心技术被别人掌握的话,今后就会变得很被动。但如果太超前,相关配套政策和设施还不完善,掌握的技术也无法实践,只能变成一纸空谈。”

  按照美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的方法,自动驾驶技术通常被分为五个等级,其中L5为最高等级,即“完全实现无人驾驶”。

  “目前各大车企和零部件厂商掌握的技术基本在L2和L3这两个级别,这些技术的共同特点是‘门槛较低,应用较广,实用性强’,因此比较好进行商业化推广。”钟师认为,一旦自动驾驶的研究进入到L4或L5阶段,不仅需要加强相关配套设施建设,相关法律法规也必须完善。“自动驾驶技术会真正改变人类的出行方式,因此更需要一个台阶一个台阶地爬,切莫急于求成。”

  尽管创建各种“试点示范区”的热潮已经初步显现,但自动驾驶技术的发展显然不是“圈块地研发测试”那么简单。要想真正推广自动驾驶技术,相关政策法规需要完善,还有道路等相关配套设施需要建设,甚至就连普通民众也需要接受新事物的缓冲期。

  “我国在自动驾驶技术领域的补贴不是很强,目前还是靠商业化和市场化的推动为主。”崔东树认为,近年来我国发展新能源汽车的成功经验表明,未来自动驾驶技术的发展必须依靠整个社会体系的支持。“整车企业应该在完成汽车电动化的突破之后,进行自动化与电动化的组合研发,使得自动驾驶技术在汽车电动化的基础上完成梯度升级。”

  中国青年报·中青在线见习记者 张真齐


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