实验基地“圈地热”背后 自动驾驶离我们还有多远

　　零部件供应商扮演关键角色，基础研究领域还需奋起直追

　　尽管各地政府、科研机构和汽车企业均对自动驾驶投入了巨大热情，但在技术应用方面，自动驾驶的应用大多仍然被限定在封闭区域。而在基础研究方面，中国与欧美等发达国家仍有较大差距。

　　目前，博世、大陆、佛吉亚等国际知名汽车零部件供应商对自动驾驶技术的研究已经非常深入。在自动驾驶四大核心技术板块——“感知，规划，决策，控制”，博世已建立起较强的技术储备;大陆集团也发布了高度灵活的计算平台，用于处理自动驾驶系统中的海量数据;佛吉亚则致力于研发能够进行人机交互的“未来座舱”。

　　“无论是在自动驾驶的硬件方面还是软件方面，这些零部件生产巨头的功课做得都很足。”钟师表示，由于种种原因，目前我国还没有一家零部件供应商能够与之媲美。

　　在国内，百度一直在自动驾驶软件技术上扮演着“领跑者”的角色。这家宣称自己将“all in AI”的互联网企业在2017年4月启动了自动驾驶平台——百度Apollo计划。据百度集团总裁兼首席运营官陆奇介绍，该计划向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，“帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统”。

　　截至目前，百度Apollo计划已经招募了70多个行业合作伙伴，包括福特、戴姆勒等国际汽车巨头，以及蔚来汽车、车和家、威马汽车等中国电动汽车初创企业。

　　不过，在钟师看来，中国要想真正掌握自动驾驶技术，仅仅靠百度一家公司显然是不够的。“建议国内汽车企业一边与博世、大陆等国际零部件供应商合作，一边加快自主研发的步伐，争取缩小差距。与此同时，国内各个自动驾驶测试场也能给汽车企业、零部件供应商反馈更多的信息和数据，从而形成良性循环，提升我国自动驾驶研究的核心竞争力。”