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中国小康网3月8日北京电 记者周海燕 3月5日，十三届全国人大一次会议在北京召开。江门市5位全国人大代表——江门市委副书记、市长刘毅，江门市工商联(总商会)副主席(执行会长)、广东千色花化工有限公司董事长黄达昌，江门市交通运输工程质量监督站副站长冯玉宝，台山市李树芬纪念中学教师吴玉莲，鹤山市古劳镇下六村党总支书记、村委会主任温艳嫦，带着全市、全省人民的重托，于3月2日抵达北京。 5名代表积极履职，踊跃建言，计划向大会提交9份建议，涉及江门大广海湾经济区建设、华侨权益保护、交通运输、中小微企业发展、共享单车管理、船舶防台标准等热点难点问题，从促进科学发展的角度出发，反映老百姓的期待和呼声。 冯玉宝是江门全市为数不多的路桥高级工程师之一，也是一名越南归侨，因此非常关注交通建设、华侨权益等问题，今年计划提交的建议就包括《关于加快深江肇铁路规划建设，推动粤港澳大湾区深化发展的建议》《关于将中山至开平高速公路纳入国家高速公路网的建议》《关于加强海外华侨权益保护的建议》等。 《关于加快深江肇铁路规划建设，推动粤港澳大湾区深化发展的建议》 一、背景及进展情况 深江肇高铁起点位于深圳机场东站，经东莞、广州南沙、中山进入江门，向北经江门鹤山、佛山高明接入贵广、南广铁路肇庆东站，全长约240公里。项目分期实施，近期建设肇庆东至江门段即江肇高铁(长约100公里)，并利用深茂铁路深圳至江门段进入中山、到达深圳，直通厦深铁路，同时利用广深港客专进入香港西九龙;远期江门至深圳段视深茂铁路运能发展情况考虑新建通道。 为加快项目推进前期工作，广东省与中国铁路总公司进行了初步沟通，并委托设计单位开展江肇高铁项目预可研工作，进行线位比选等，为项目进入工程可行性研究阶段做好准备。 二、项目建设必要性 (一)缓解广州枢纽运输压力 近年来广东省铁路及城际轨道交通建设发展迅猛，广州枢纽的客运承载能力已渐趋饱和，广州南站现有容量不足，广深港客专作为当前跨越珠江的唯一通道通行能力也接近饱和，且在广州市区修建新线路的难度较大，广州枢纽面临较大的运输调度压力。通过新建深江肇高铁，可疏导珠江两岸地区与西南地区方向客流，减缓西南地区方向客流对广州枢纽能力的占用，对于完善区域铁路网布局、缓解广州枢纽压力具有重要作用。 (二)构建粤港澳大湾区辐射大西南的便捷新通道 深江肇高铁西北端重点辐射的粤西、广西和云南、贵州等地，能源及矿产资源丰富，但社会经济发展相对滞后，东端吸引范围包括珠三角、海峡西岸等，则是全国经济实力最雄厚、聚集和辐射能力最强的经济区域。深江肇高铁东西两端资源和产业互补性较强，区域交流和合作具有广阔的发展空间。目前粤港澳大湾区东翼往大西南的主通道是广深港高铁与贵广、南广铁路，该通道由于广深港高铁的运力不足导致大湾区东翼与大西南的沟通不顺畅。通过新建深江肇高铁，可形成深港-珠中江-肇庆、云浮方向的便捷连接，构建粤港澳大湾区辐射粤西北甚至大西南的第二快速通道，大大增强粤港澳大湾区对大西南的辐射带动作用。 (三)实现粤港澳大湾区东西两翼均衡发展 当前粤港澳大湾区西翼铁路特别是高速铁路建设仍极为薄弱，导致大湾区西翼无法接轨全国高铁网络,大湾区西翼的经济发展水平也落后于东翼。深江肇高铁的建设不仅有助于东西两翼一体化融合，还有助于加快推进珠江西岸先进装备制造产业带的提速发展，促进珠江西岸与东岸的产业合作、资源快速流动和加快经济发展，推动实现大湾区内部区域的均衡发展。 (四)完善广东省高铁网络布局 深江肇高铁利用现有铁路网络基础上建设，具有经济便捷的连通作用，花少钱办大事，而且填补了大湾区西翼地区尚无时速达350公里/小时高速铁路的空白，与目前规划建设中的深茂高铁、广佛江珠等客运专线形成互补，提供更为便捷的出行选择。另一方面，广湛高铁是广东省内东西向高速新通道和串联长三角、海西、珠三角、北部湾及东盟贸易区的沿海沿边高速新通道的重要组成, 该项目已确定引入珠三角新干线机场,如能实现深江肇高铁江肇段与新干线机场对接,并修建联络线与广湛高铁贯通,则实现了大湾区西翼地区通过高速铁路与粤西、广州的快速连接,有助于完善广东省高铁网络的建设。 三、有关建议 深江肇高铁规划建设对于完善广东省高铁网络布局、缓解广州枢纽运输压力、构建粤港澳大湾区辐射大西南便捷新通道、实现粤港澳大湾区内部均衡发展、推动华南和西南区域经济深度融合发展具有重要意义，恳请国家高度重视，建议将深江肇高铁列入粤港澳大湾区发展规划或者国家相关专项规划，力争在十三五动工建设。 附件：深江肇铁路地理位置示意图
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